Первый поезд и первые авиарейсы

Первая одноколейка, проведённая в Кузнецк в 1926 году, связывала город с Усятами – будущим Прокопьевском. Линия служила исключительно для перевозки угля, который добывали недалеко от специально построенной в 1929 году усятской погрузочной станции. В том же 29-ом - на Кузнецкстрой прибыл первый поезд. Благодаря освещению этого события в прессе, известна дата начала железнодорожного сообщения: 25 октября. Сохранилась и фотография торжественной встречи исторического поезда. В 1931 году открылось постоянное движение на участке Кузнецк — Кандалеп (Осинники). И только в 1934-ом - на станции Новокузнецк – Пассажирский появился вокзал. 

Известна и дата первого в Кузнецке авиарейса: 17 августа 1930 года. В этот день первый пилот И.Легконогов и бортмеханик П.Колесников на самолете У-1 Авро произвели посадку ни ровное поле на левом берегу р. Аба. Рейс совершался из Новосибирска, с промежуточной посадкой в Щегловске (Кемерове). Место посадки - справа от Водной станции - долгое время служило первым аэродромом Кузнецкстроя. Постепенно вокруг него строились новые бараки, и места для самолетов стало не хватать. Тогда взлётно-посадочную полосу обустроили на правом берегу Кондомы, напротив Водной станции. Но неудобства, связанные с переправой через реку, особенно в половодье, заставили авиаторов перенести аэродром в район села Ильинка. Интересно, что пассажирскими перевозками в то время занимался аэроклуб Сталинска. Он был образован в 1930-м году, когда шесть планеристов построили первый планер и начали летать с Маяковой горы и с Соколухи. За 1932 год энтузиасты лётного дела подготовили 9 планеристов и 55 моделистов. В 1933 году Сталинский аэроклуб располагал уже 16 планерами и двумя самолётами, стоимостью 50 тысяч рублей. Их приобрёл Кузнецкий меткомбинат. С февраля того же 1933 года начала работать группа пилотов из 8 человек, которые обучили 25 будущих летчиков. По сути, аэроклубы ОСОАВИАХИМа готовили пилотов запаса. Призванные в армию, они продолжали обучение в авиаучилище. Если, конечно, успешно проходили медкомиссию и проверку со стороны силовых органов.
В мае 1933 года в Сталинске был совершен первый прыжок с парашютом с самолета, летящего на высоте 500 метров. Чуть позже построили парашютные вышки на Водной станции и на городском стадионе.
В 1933 году были сформулированы и основные направления авиационной работы в Сталинске, которые действовали в течение 10 лет:
1. организация почтово-пассажирской линии с Новосибирском;
2. организация внутрирайонной связи;
3. подготовка авиационных кадров и авиапропаганда.
Полёты в Сосновку, Ильинку, Таштагол и в другие посёлки, как правило, сопровождались наглядной агитацией. Например, в августе 1933 года - в честь Дня авиации - самолет «Комсомол Сталинска» совершил агитоблет колхозов северной части Сталинского района.
Из газеты «Большевистская сталь»: «3 марта 1934 года инструктор летной школы Скотаренко совершил полет в Прокопьевск с работником Роскино Константиновым для демонстрации кинокартины «Крылья». Также инструктор Скотаренко во время своего однодневного пребывания в Прокопьевске решал вопросы организационно-хозяйственного содержания по поводу создания в Прокопьевске филиала Сталинского аэроклуба. Позднее филиалы аэроклуба были открыты в Осинниках и Кузедееве.
В рамках агитработы, направленной на поддержку советской авиации, население привлекалось к сбору средств на строительство самолетов. Помимо проектов всесоюзного масштаба (строительства ангара для самолета «Максим Горький»), горожане раскошеливались на авиапарк Сталинского клуба. Так были куплены самолёты «ИТР Сталинска», «Ударница-колхозница», аэроплан «Работница Кузнецкстроя» и эскадра самолетов «Кузнецкстрой».
С началом Великой Отечественной войны выпускники и инструкторы Сталинского аэроклуба, пройдя переподготовку в армейских школах, стали военными летчиками. Аэроклуб города готовил кадры для фронта, вплоть до своего расформирования в октябре 1942 года.